Dīzeļdzinēja darba process faktiski ir tāds pats kā benzīna motoram, un katram darba ciklam ir arī četri ieplūdes, saspiešanas, darba un izplūdes gāzu gājieni. Tomēr tāpēc, ka degviela tiek izmantotadīzeļdzinējsir dīzeļdegviela, tā viskozitāte ir lielāka par benzīnu, to nav viegli iztvaikot, un tā spontānā sadegšanas temperatūra ir zemāka par benzīnu, tāpēc degamā maisījuma veidošanās un aizdegšanās režīms atšķiras no benzīna dzinējiem.
Kad degvielas padeves avansa leņķis ir pārāk liels, degviela tiek ievadīta zemas gaisa temperatūras gadījumā cilindrā, maisījuma veidošanās nosacījums ir slikts, eļļas savākšana pirms sadegšanas ir par daudz, kas izraisa dīzeļdzinēja motoru, kas darbojas rupjš, dīkstāves ātruma nestabilitāte un sākuma grūtības; Stundu laikā degviela tiks radīta pēc sadedzināšanas, maksimālā sadegšanas temperatūra un spiediens samazināsies, sadedzināšana ir nepilnīga un jauda samazināsies, un pat izplūdes gāze izstaros melnos dūmus, un dīzeļdzinējs pārkarsīs, kā rezultātā tiks pārkarti, kā rezultātā tiks pārkarti, kā rezultātā dīzeļdegviela tiks pārkarsta samazināta jauda un ekonomika. Optimālais degvielas avansa leņķis nav nemainīgs, un tas jāpalielina, mainot dīzeļdegvielu (degvielas padevi) un ātrumu, tas ir, palielinoties ātrumam. Acīmredzot eļļas padeves avansa leņķis ir nedaudz lielāks nekā eļļas injekcijas virzītājspēks. Tā kā naftas padeves avansa leņķi ir viegli pārbaudīt un lasīt, to vairāk izmanto ražošanas blokā un lietošanas nodaļā.
Ja leņķis starp centra līniju un kloķvārpstas vertikālo līniju, kas savieno stieņu žurnālu, ir pārāk liels, tas ir, eļļas padeves avansa leņķis ir pārāk liels, virzulis atrodas tālāk no TDC, šajā laikā degviela nonāk cilindrā, Tas iepriekš sadedzinās, radīs jaudu, lai virzulis nesasniegtu TDC uz lejupslīdes, tad tiks samazināta arī cilindra kompresijas attiecība, samazināsies arī motora jauda, un temperatūra palielināsies. Un cilindra iekšpusē ir klauvējoša skaņa.
VisvairākdīzeļdzinējiNosakiet labāko injekcijas avansa leņķi kalibrēta ātruma un pilnīgas slodzes stāvoklī ar testu. Kad iesmidzināšanas sūknis ir uzstādīts uzdīzeļdzinējs, injekcijas avansa leņķis tiek pielāgots saskaņā ar to, un parasti tas vairs nemainās dīzeļdzinēja darba procesa laikā. Acīmredzot, kaddīzeļdzinējsdarbojas citos apstākļos, šis injekcijas avanss nav visizdevīgākais. Lai uzlabotu ekonomiku un spēka rādītājusdīzeļdzinējsAr lielu ātruma diapazonu ir cerība, ka injekcijas avansa leņķisdīzeļdzinējsvar automātiski pielāgot, mainot ātrumu, lai saglabātu labvēlīgāku vērtību. Tāpēc šī injekcijas sūknisdīzeļdzinējs, it īpaši tiešās injekcijas dīzeļdzinējs, bieži tiek aprīkots ar centrbēdzes degvielas padeves avansa leņķa automātisko regulatoru.
Pasta laiks: 21.-2024.