Kas notiek, ja dīzeļģeneratora iesmidzināšanas leņķis ir pārāk liels?

Dīzeļdzinēja darba process faktiski ir tāds pats kā benzīna dzinējam, un katrā darba ciklā ir arī četri ieplūdes, kompresijas, darba un izplūdes gājieni. Tomēr, jo izmantotā degvieladīzeļdzinējsir dīzeļdegviela, tā viskozitāte ir lielāka nekā benzīnam, to nav viegli iztvaikot, un tā pašaizdegšanās temperatūra ir zemāka par benzīnu, tāpēc degmaisījuma veidošanās un aizdegšanās režīms atšķiras no benzīna dzinējiem.

 
Ja degvielas padeves padeves leņķis ir pārāk liels, degviela tiek iesmidzināta zemas gaisa temperatūras gadījumā cilindrā, maisījuma veidošanās stāvoklis ir slikts, eļļas savākšana pirms sadegšanas ir pārāk liela, kā rezultātā dīzeļdzinējs darbojas rupji, tukšgaitas ātruma nestabilitāte un iedarbināšanas grūtības; Stundas laikā pēc sadegšanas ģenerēsies degviela, samazināsies maksimālā degšanas temperatūra un spiediens, sadegšana ir nepilnīga un jauda samazināsies, un pat izplūdes gāzēs izdalīsies melni dūmi, un dīzeļdzinējs pārkarsīs, kā rezultātā samazināta jauda un ekonomija. Optimālais degvielas padeves leņķis nav nemainīgs, un tas ir jāpalielina, mainot dīzeļdegvielas slodzi (degvielas padevi) un ātrumu, tas ir, palielinot ātrumu. Acīmredzot eļļas padeves padeves leņķis ir nedaudz lielāks par eļļas iesmidzināšanas padeves leņķi. Tā kā eļļas padeves leņķi ir viegli pārbaudīt un nolasīt, to vairāk izmanto ražošanas vienībā un lietošanas nodaļā.

 
Ja leņķis starp viduslīniju un kloķvārpstas savienojošā stieņa kakliņa vertikālo līniju ir pārāk liels, tas ir, eļļas padeves padeves leņķis ir pārāk liels, virzulis atrodas tālāk no TDC, šajā laikā degviela nonāk cilindrā, tas sadegs iepriekš, radīs jaudu, lai virzulis nesasniegtu TDC, samazinoties, tad samazinās kompresijas pakāpe cilindrā, samazināsies arī dzinēja jauda un paaugstināsies temperatūra. Un cilindra iekšpusē ir klauvēja skaņa.

 
Lielākā daļadīzeļdzinējiar testu nosaka labāko iesmidzināšanas virziena leņķi kalibrētā ātruma un pilnas slodzes apstākļos. Kad iesmidzināšanas sūknis ir uzstādīts uzdīzeļdzinējs, iesmidzināšanas virziena leņķis tiek noregulēts atbilstoši tam un parasti vairs nemainās dīzeļdzinēja darba procesā. Acīmredzot, kaddīzeļdzinējsdarbojas citos apstākļos, šis iesmidzināšanas priekšējais leņķis nav tas labvēlīgākais. Lai uzlabotu ekonomiku un jaudas veiktspējudīzeļdzinējsar lielu ātrumu diapazonu, ir cerība, ka injekcijas iepriekš Leņķisdīzeļdzinējsvar automātiski pielāgot, mainot ātrumu, lai saglabātu labvēlīgāku vērtību. Tāpēc iesmidzināšanas sūknis šodīzeļdzinējs, īpaši tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējs, bieži vien ir aprīkots ar centrbēdzes degvielas padeves padeves leņķa automātisko regulatoru.