Dīzeļdzinēja darba process faktiski ir tāds pats kā benzīna dzinējam, un katrā darba ciklā ir arī četri ieplūdes, saspiešanas, darba un izplūdes gājieni. Tomēr, tā kā degviela, ko izmantodīzeļdzinējsir dīzeļdegviela, tās viskozitāte ir lielāka nekā benzīnam, to nav viegli iztvaikot, un tās spontānās aizdegšanās temperatūra ir zemāka nekā benzīnam, tāpēc degmaisījuma veidošanās un aizdegšanās režīms atšķiras no benzīna dzinējiem.
Ja degvielas padeves priekšapstrādes leņķis ir pārāk liels, degviela tiek iesmidzināta, ja cilindrā ir zema gaisa temperatūra, maisījuma veidošanās apstākļi ir slikti, eļļas savākšana pirms sadegšanas ir pārāk liela, kā rezultātā dīzeļdzinējs darbojas nevienmērīgi, tukšgaitas apgriezieni ir nestabili un rodas grūtības iedarbināt; stundas laikā pēc sadegšanas rodas degviela, samazinās maksimālā sadegšanas temperatūra un spiediens, sadegšana ir nepilnīga un jauda samazinās, pat izplūdes gāzēs izdalās melni dūmi, un dīzeļdzinējs pārkarst, kā rezultātā samazinās jauda un ekonomija. Optimālais degvielas padeves leņķis nav konstants, un tas jāpalielina, mainoties dīzeļdegvielas slodzei (degvielas padevei) un ātrumam, t. i., palielinoties ātrumam. Acīmredzot eļļas padeves priekšapstrādes leņķis ir nedaudz lielāks nekā eļļas iesmidzināšanas priekšapstrādes leņķis. Tā kā eļļas padeves priekšapstrādes leņķi ir viegli pārbaudīt un nolasīt, to vairāk izmanto ražošanas un lietošanas nodaļās.
Ja leņķis starp centra līniju un kloķvārpstas savienojošā stieņa kakliņa vertikālo līniju ir pārāk liels, tas ir, eļļas padeves priekšējais leņķis ir pārāk liels, virzulis atrodas tālāk no TDC, šajā brīdī degviela nonāk cilindrā, tā sadeg iepriekš, ģenerējot jaudu, lai virzulis nesasniegtu TDC lejupejošā virzienā, tad cilindrā samazināsies kompresijas pakāpe, samazināsies arī motora jauda un paaugstināsies temperatūra. Cilindra iekšpusē būs dzirdama klauvēšanas skaņa.
Lielākā daļadīzeļdzinējiar testa palīdzību nosakiet labāko iesmidzināšanas virzes leņķi kalibrēta ātruma un pilnas slodzes apstākļos. Kad iesmidzināšanas sūknis ir uzstādīts uzdīzeļdzinējs, iesmidzināšanas apgrieziena leņķis tiek noregulēts atbilstoši tam un parasti vairs nemainās dīzeļdzinēja darba procesā. Acīmredzot, kaddīzeļdzinējsdarbojas citos apstākļos, šis iesmidzināšanas apstāšanās leņķis nav vislabvēlīgākais. Lai uzlabotu ekonomiju un jaudas rādītājusdīzeļdzinējsar lielu ātruma diapazonu, cerams, ka iesmidzināšanas virziens leņķisdīzeļdzinējsvar automātiski pielāgoties ātruma izmaiņām, lai uzturētu labvēlīgāku vērtību. Tāpēc šī iesmidzināšanas sūknisdīzeļdzinējs, īpaši tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinējs, bieži ir aprīkots ar centrbēdzes degvielas padeves leņķa automātisko regulatoru.
Publicēšanas laiks: 2024. gada 21. augusts